تبلیغات
نیروی هوایی ایران (iranianairforce) - مطالب هواپیما غیر نظامی

http://www.30cd.biz/upload_pic/1319300980.gif

Microsoft Flight Simulator

بازی فوق العاده شبیه ساز پرواز

این بازی فقط برای کودکان نیست شما یا هر سنی می توانید

 لذت خلبانی را در محیط مجازی بچشید

اگر تا به حال پرواز برایتان یک رویا بوده است با وجود این نرم افزار

 دیگر این یک رویا نیست نرم افزار شبیه ساز پرواز در محیطی

 کاملا شبیه سازی شده و واقعی

پرواز واقعی و هیجان را تجربه کنید

http://www.30cd.biz/upload_pic/1319295885.jpg


قیمت:8000 تومان            تعداد:2 دی وی دی اورجینال

     


آشنایی با اختصاصی ترین هواپیمای جهان Air Force One

سه شنبه 16 آذر 1389  08:37 ب.ظ

نوع مطلب :هواپیما غیر نظامی ،

بازدید ::




نمایی كلی از Air Force One :
Air Force One یا نیروی هوایی یك به هواپیمای كنترل ترافیك هوایی كه حامل رییس جمهور ایالات متحده است اطلاق میشود كه این بر خلاف تصور عموم است كه فكر میكنند Air Force One یك هوایی عادی به مانند هواپیماهای دیگر است (البته به طور عمومی هر هواپیمایی كه حامل رییس جمهور آمریكا باشد به آن Air Force One میگویند) . در سال1990 رییس جمهور ایالات متحده درخواست دو هواپیمای وی‍ژه و شدیدا سفارشی شده بوئینگ747 سری200 بی Boeing 747-200B را كه باید بر طبق ساختار مورد نظر نیروی هوایی(طرح VC-25A)باشد برای جا به جایی رییس جمهور ایالات متحده را داد دو هواپیما با توجه به طرح درخواست شده با شماره های 28000 و 29000 ساخته شد . این هواپیما در اختیار رییس جمهور ایالات در طول مدت در اختیار داشتن این سمت و این دو هواپیماد تنها برای جا به جایی شخص رییس جمهور آمریكا است و نیروی هوایی آمریكا مامور استفاده و نگهداری از این دو هواپیما برای رییس جمهور آمریكا است . هواپیماهای VC-25A یا همان نیروی هوایی Air Force One حال حاضر امكان پرواز تا مسافت 12600 كیلومتر بدون سوخت گیری را دارد و ظرفیت حمل 70 مسافر را هم دارد . قبل از آنكه هواپیماهای طرح VC-25A در اوایل دهه1990 میلادی به عنوان نیروی هوایی یك وارد خدمت شوند هواپیماهای VC-137 كه دو هواپیما بوئینگ707 سری 320 بی Boeing 707-320B با شماره های 26000 و 27000 از سال1962 به عنوان نیروی هوایی یك خدمت میكردند . نگهداری و استفاده از این دو هواپیما توسط یك گروه نظامی به نام گروه جا به جایی رییس جمهور كه قسمتی از اسكادران 89 یگان فرماندهی ترابری هوایی نیروی هوایی آیالات متحده واقع پایگاه هوایی اندروز واقع در كمپ اسپرینگز ایالت مریلند هستند انجام میگیرد . رییس جمهور آمریكا اغلب از هلیكوپتر سیكورسكی VH-3D تفگنداران دریایی آمریكا كه Marine One نامگذاری شده برای رفت و آمد بین كاخ سفید و پایگاه هوایی اندروز استفاده میكند . از زمانیكه طرح نیروی هوایی یك شروع شد این طرح به عنوان سمبل و نماد قدرت و شخصیت رییس جمهور آمریكا به عنوان نماینده كشور و مردم آمریكا شناخته میشود .







ادامه مطلب

نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:- | نظرات ()

برچسب ها: آشنایی با اختصاصی ترین هواپیمای جهان Air Force One ، اختصاصی ترین ، هواپیمای ، جهان ، Air ، Force ، One ،

آشنائی با توپولف-334 نسل جدید هواپیماهای مسافربری روسیه

دوشنبه 4 آبان 1388  11:44 ق.ظ

نوع مطلب :هواپیما غیر نظامی ،

بازدید ::




TU-334، نسل جدید هواپیماهای مسافربری روسی است كه برای جایگزینی هواپیمای موفق جت منطقه ای Tu-134 طراحی گردیده است. TU-334 بر پایه طرح TU-204 طراحی گردیده اما در ابعادی كوچكتر و برای مسافتهای كوتاهتر (منطقه ای) اما بر خلاف TU-204 ، دارای دم T شكل میباشد، همینطور بر خلاف آن محل نصب موتورها در قسمت انتهای بدنه به جای زیر بالها قرار گرفته. كار بر روی طرح Tu-334  از اوائل دهه 1990 آغاز گردید اما به علت مشكلات مالی ناشی از سقوط اتحاد جماهیری شوروی این امر به كندی پیش میرفت.


پیش نمونه آزمایشی در سال 1995 نمایش داده شد اما این چیزی به غیر از یك ماكت با كمی سیستمهای نصب شده برروی آن نبود. اولین پرواز TU-334 در هشتم فوریه سال 1999 صورت پذیرفت اما از ان زمان تاكنون توسعه این هواپیما با كندی به پیش میرود از طرفی هنوز كلیه گواهینامه های روسی به طور كامل كسب نگردیده هر چند صحبتهائی ضدو نقیض از احتمال كنسل شدن این پروژه بگوش میرسد اما توپولف امیدوار است كه دهها فروند سفارش از خطوط مختلف از جمله آتلانت-سایوز دریافت كند. قیمت تقریبی هر فروند TU-334 بین 19 تا 25 میلیون دلار برآورد شده است.


TU-334 در اولین پرواز


در ساخت TU-334 از پیشرفته ترین طرحها در زمینه دینامیك، طراحی، علم مواد، تجهیزات هوائی و موتورهای پیشرفته استفاده شده كه بالاترین قابلیت و پارامترهای آئرودینامیكی را در كنار هزینه پائین به این وسیله پرنده بخشیده است. بخشی از امكانات و ایده هائی كه در طراحی TU-334 مد نظر بوده به شرح ذیل است:

ادامه مطلب

نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:- | نظرات ()

برچسب ها: توپولف-334 ، هواپیماهای مسافربری روسیه ،

سوخو-80GP ، محصولی جدید از صنایع هوائی روسیه

شنبه 4 مهر 1388  07:26 ب.ظ

نوع مطلب :هواپیما غیر نظامی ،

بازدید ::





Su-80GP هواپیمائی چند منظوره (باری- مسافری)، مجهز به كابین تحت فشار و با قابلیت حمل 30 مسافر یا حداكثر 3,300kg  بار برای پروازهای محلی و منطقه ای تحت هر شرایط جغرافیائی،‌ در روز و شب و تحت هرگونه شرایط آب و هوائی است. Su-80 دارای 2 سكان عمودی است كه در انتهای آنها سكان افقی در بالاترین نقطه قرار گرفته، همچنین این هواپیما مجهز به بال (یك تكه-بالا) بدون زاویه برگشت به عقب است . در دو نوك بال Winglet  ها جهت افزایش كارائی آئرودینامیكی به چشم میخورند. رمپ انتهای بدنه هواپیما قادر به بارگیری و تخلیه مسافرین و بارهابه راحتی و سهولت میباشد. از نكات جالب در طراحی این هواپیما وجود دو تیرك افقی است كه در دو طرف بدنه اصلی قرار دارند و در قسمت جلو موتورها روی آنها سوارند و در قسمت انتهائی به سكانهای عمودی میرسند. این تیركهای افقی حامل ارابه های فرود نیز میباشند.




Su-80 به علت استفاده از تایرهای با فشار پائین قادر به استفاده از باندهای كوتاه ، باندهای تسطیح نشده و یخ زده و پوشیده از برف میباشد. این هواپیما از دمای 50- درجه تا 45+ قادر به عملیات میباشد، همچنین G limit  (عملیاتی ) آن از
2.7+ تا 1- است. از جمله مهمترین مزیتهای Su-80 ، قابلیت تبدیل سریع از حالت حمل مسافر به بار و بالعكس میباشد كه با توجه به فلسفه طراحی ان كه برای پروازهای محلی و منطقه ای بوده كارائی بیشتری نسبت به هواپیماهای مسافربر یا حمل بار دارد. اولین پرواز Su-80 در 4 سپتامبر 2001 صورت پذیرفت و تاكنون حدود 8 فروند از آن ساخته شده است.

Su-80، مجهز به دو موتور ST7-9B توربوپراپ كه توسط جنرال الكتریك امریكا توسعه داده شده میباشد كه در قسمت جلوئی تیركها نصب شده اند. كاكپیت خلبان برای 2 خدمه طراحی گردیده.  به صورت استاندارد قسمت مسافرین/ بار قادر به حمل 30 مسافر به صورت آرایش صندلی 2*2 است + 1 صندلی برای مهماندار است، برای چمدانهای مسافرین قسمت انتهائی بدنه در نظر گرفته شده است. حجم فضای كابین بار/ مسافر 27m3 میباشد كه میتوان این تركیب بندی را بر اساس نیاز تغییر آرایش داد به صورت: حمل مسافر یا حمل بار یا حمل مسافر+ بار.


از جمله سفارشات غیر نظامی برای Su-80 ، اعلام موافقت و علاقمندی برای دریافت این هواپیما از طرف خطوط هوائی:Blagoveshchensk ChukotAvia، Dalavia، Petropavlovsk-Kamchatski Aviation Enterprise، Polar Airlines است. همچنین برای سفارشات نظامی نیز گارد مرزی قزاقستان علاقمندی خود را برای دریافت 10 فروند اعلام داشته ، به علاوه میتوان به این سفارش علاقمندی ارتش چین، نیروی هوائی اردن، نیروی هوائی مالزی و نیروی هوائی كره را برای خرید اضافه نمود.  این هواپیما دارای گواهینامه AP-25  میباشد.

مشخصات Su-80GP:

تعداد خدمه: 2
ظرفیت: حداكثر 30 مسافر
طول: 18.26  متر
فاصله دو نوك بال: 23.18  متر
ارتفاع: 5.74 متر
مساحت بال: 44.36  متر
حداكثر وزن برخاست: 14,200  كیلوگرم



منبع:
http://www.sukhoi.org

نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:- | نظرات ()

برچسب ها: سوخو-80GP ، صنایع هوائی روسیه ،

آشنائی با آنتونوف-70

پنجشنبه 5 شهریور 1388  05:52 ب.ظ

نوع مطلب :هواپیما غیر نظامی ،

بازدید ::







آنتونوف -70 نسل جدیدی از هواپیماهای برد متوسط پهن پیكر ترابری و اولین هواپیمای پهن پیكر مجهز به موتورهای پراپ-فن میباشد . دفتر طراحی آنتونوف جهت جایگزین كردن هواپیمای ترابری قدیمی آنتونوف-12 ،‌اقدام به طراحی و ساخت نسل جدید هواپیماهای ترابری به نام آنتونوف-70 در اوایل دهه 1990 نمود. اولین پرواز آنتونوف-70 در 16 دسامبر 1994 در كیف صورت گرفت. روسیه و اوكرائین سرمایه گذاری 50-50 را روی این پروژه انجام دادند و روسیه علاقمندی خود را به خرید 160 فروند برای ارتش خود نشان داد. اولین پیش نمونه آزمایشی در دهم فوریه 1995 در طی یك تصادم با آنتونوف-72 به طور كامل منهدم و تمام 7 خدمه آن كشته شدند. دومین نمونه در سال 2001 در طی یك فرود اضطراری در هوای سرد روسیه متحمل خسارت شد اما مورد مرمت و بازسازی قرار گرفت.

در سال 2005 مقامات ارشد نیروی هوائی روسیه ادعا داشتند كه همكاری و توسعه دو جانبه آنتوموف-70 ادامه پیدا خواهد كرد اگرچه منابع داخلی از زمین گیر شدن آن به جهت به روز رسانی IL-76MF، و طرحهای جدید روسیه: TU-330، Il-214 خبر میدادند. در نوامبر 2005 وزارت دفاع اوكرائین از طرحی برای خرید 5 فروند AN-70 برای نیروی هوائی اوكرائین خبر داد. در آوریل 2006 روسیه خودش را از ادامه پروژه كنار كشید. مقامات ارشد نیروی هوائی روسیه اعلام داشتند كه انتونوف-70 در حال تبدیل شدن به یك هواپیمای گران است در حالیكه روسها از Ilyushin Il-76MF استفاده میكردند كه نصف آنتونوف -70 قیمت داشت.



نمای داخل كاكپیت مدرن آنتونوف-70



AN-70 درحال سپری كردن آخرین تستهای پروازی و دریافت گواهینامه های مربوطه است اگرچه نه روسیه و نه هیچ مشتری بالقوه غربی خواهان آن نبود. در ساخت آنتونوف-70 از تكنولوژیهای به روز در صنعت هواپیماسازی استفاده گسترده ای شده. مجهز بودن به 6 صفحه نمایشگر ، سیستم پرواز با سیم مجهز و كامل، نمایشگر هد-آپ جهت فرود در باندهای كوتاه،‌ استفاده گسترده از مواد كامپوزیت به خصوص در سكانهای افقی و عمودی. برای افزایش بازدهی و راندمان،‌ آنتونوف-70 به سیستمهای كمك ناوبری و كنترل پرواز كامپوتری مجهز شده، كه در نتیجه به كارگیری سیستمهای پیشرفته ، مهندس پرواز و مسئول مخابرات از كابین حذف گردیدند. این هواپیما قادر به نشست و برخاست از باندهای كوتاه میباشد.

موتورهای پراپ-فن به كارگرفته شده در این هواپیما مدل تغییر یافته ای از موتورهای توربوفن هستند كه مجهز به دو پروانه كه در خلاف جهت یكدیگر حركت میكنند میباشند. (با تغییری در زاویه تیغه پروانه ها).






پراپ-فن ها اصطلاحا به ultra-high by-pass یا موتورهای (UHB) شناخته میشوند كه دارای كارائی همزمان موتورهای توربوفن به علاوه مصرف سوخت موتورهای توربوپراپ هستند. پراپ-فن ها تا 35درصد موتورهای توربو فن قادر به كاهش مصرف سوخت هستند. 70

مشخصات عمومی:

خدمه: 3 تا 5 نفر
ظرفیت: 300 سرباز یا 206 مجروح
طول: 40.7 متر
فاصله دو نوك بال: 44.06 متر
ارتفاع: 16.38
وزن خالی: 66.230 كیلوگرم
وزن بارگیری شده: 108.860 كیلوگرم
حداكثر وزن برخاست: 145.000 كیلوگرم
موتور: 4 دستگاه موتور Progress D-27 propfans هر كدام به قدرت kw 10.350

قابلیتها:

حداكثر سرعت: 780 كیلومتر بر ساعت
برد: 6.600 كیلومتر با 20 تن بار
نرخ صعود: 24.9 متر بر ثانیه


منایع:
http://www.theaviationzone.com/factsheets/an70.asp
http://en.wikipedia.org/wiki/An-70


نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:- | نظرات ()

برچسب ها: آنتونوف-70 ،

دانستنی های جالب درباره Air Bus A-380

یکشنبه 21 تیر 1388  04:22 ب.ظ

نوع مطلب :هواپیما غیر نظامی ،

بازدید ::

طراحی کاکپیت هواپیمای آ - ۳۸۰


طراحی کاکپیت هواپیمای ای-۳۸۰ بر پایه خانواده هواپیماهای  ایر‌باس ای-۳۲۰ و ای-۳۴۰ بنا شده است. دلیل تشابه در دیزاین، پایین آوردن هرچه بیشتر هزینه ها و زمان آموزش خلبانان است. نکتهٔ جالب در مورد انتخاب اسم ایر‌باس ای-۳۸۰ و استفاده از شماره ۸ در نام آن تشابه سطح مقطع هواپیما به عدد ۸(در زبان لاتین) و خوش یمن بودن عدد ۸ در کشورهای اسیای به عنوان اولین سفارش دهندگان این هواپیماست.








فرامین مکانیکی و هیدرولیکی معمولا بسیار سنگین و نیازمند طراحی مسیر کابلها در سراسر هواپیما و همچنین استفاده از پولیها، محورهای خمیده و در صورت هیدرولیکی بودن، انتخاب صحیح مسیر لولها و دقت در زمان طراحی و بازبینی‌های مداوم در زمان چک‌های روتین و تعمیرات پیچیده است. هر دو سیستم فوق نیازمند سیستمهای اضافی برای پشتیبانی‌ در زمان وقوع خرابی‌ در آنها است که در نتیجه باعث افزایش قیمت و وزن تمام شده هواپیما میشود. وزن اضافی خود باعث بالا رفتن هزینه‌های راهبردی هواپیما بخاطر مصرف بیشتر سوخت میشود.
سیستم‌های فوق قابلیت محدودی برای تصحیح کردن تغییرات آیرودینامیکی هواپیما دارند. این تغییرات معمولا وابسته به استراکچر بدنه و استحکام آن است. برای مثال در زمان استال و یا چرخش دورانی به دور خود (Spinning) و یا (Piot Induced Oscillation (PIO (که بطور مختصر به معنائ اجرا کردن یک سری از دستورات در جهت تصحیح شرایط بحرانی در زمان پرواز در جهت خلاف اتفاق افتادن آن شرایط است. برای مثال در زمان لندینگ و انجام فلر (Flare) یا بالا بردن دماغه برای کم کردن سرعت، در صورتی‌ که خلبان دماغه هواپیما را بیشتر از حد بالا ببرد باعث افت سرعت و در نتیجه استال میشود. طبیعتا خلبان در چنین حالتی سریع دماغه را پایین داده ولی‌ این کار باعث بالا رفتن سرعت اپروچ میشود که دوباره نیازمند بالا بردن دماغه برای کم کردن سرعت است. انجام این مراحل پشت هم ایجاد یک لوپ را می‌کند) که شدیدا وابسته به تعادل و استراکچر هواپیما هستند تا به فرامین، سیستمهای  فوق راهکار سریع برای جبران شرایط استراری ندارند.
مهندسین برای غلبه بر شرایط فوق با استفاده از کامپیوتر و مدارت الکتریکی‌، سیستمهای کنترلی هوشمندی را طراحی کرده اند که باعث کاهش وزن و برخورداری از قابلیت بسیار بالای برای تصحیح خطا و نواقص در حین پرواز میشوند.
سیستم فوق (Fly-By-Wire (FBW نامیده شده که در آن کامپیوتر نقش واسطه بین خلبان و سروموتور‌ها (Actuators) و سطوح کنترل را بازی می‌کند. کامپیوتر نقش اساسی‌ در تحلیل اطلاعات و تصحیح خطاهای وارده چه از طرف خلبان و چه از طرف پاسخ هواپیما به اطلاعات وارده دارد. هر FBW در هواپیماهای مدرن از چهار کانال مجزا (Quadruplexed) برای ارسال اطلاعات به فرامین استفاده میکنند و این بدلیل حفظ ایمنی در زمان از دست دادن یک یا دو مسیر ارسال اطلاعات به فرامین می‌باشد.

یوک در این نوع هواپیماها حذف و از موس و جیستیک برای هدایت هواپیما استفاده میشود. در واقع یوک (وسیلهٔ هدایت هواپیما در دست خلبان) جای خود را به اینترفیس های کامپیوتری داده است. حرکت فرامین به سیگنال‌های الکتریکی تبدیل و کامپیوتر با انجام محاسبت دقیق، مقدار و محل حرکت هر سروموتور را مشخص می‌کند.
در ادامه به برسی قسمت‌های مختلف کاکپیت ای-۳۸۰ میپردازیم.




دیزاین داخل کاکپیت ای-۳۲۰

ادامه مطلب

نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:- | نظرات ()