تبلیغات
نیروی هوایی ایران (iranianairforce) - مطالب تخصصی

http://www.30cd.biz/upload_pic/1319300980.gif

Microsoft Flight Simulator

بازی فوق العاده شبیه ساز پرواز

این بازی فقط برای کودکان نیست شما یا هر سنی می توانید

 لذت خلبانی را در محیط مجازی بچشید

اگر تا به حال پرواز برایتان یک رویا بوده است با وجود این نرم افزار

 دیگر این یک رویا نیست نرم افزار شبیه ساز پرواز در محیطی

 کاملا شبیه سازی شده و واقعی

پرواز واقعی و هیجان را تجربه کنید

http://www.30cd.biz/upload_pic/1319295885.jpg


قیمت:8000 تومان            تعداد:2 دی وی دی اورجینال

     


مهمترین پایگاه های آمریکا در منطقه و توان موشکی ایران +عکس

سه شنبه 22 آذر 1390  07:32 ب.ظ

نوع مطلب :تخصصی ،

بازدید ::


در این گزارش به بررسی فاصله پایگاه های مهم آمریکا به ویژه پایگاه های هوایی در اطراف ایران و توان موشکی کشورمان در تهدید این مکان ها می پردازیم .

 آمریکا در ترکیه، عراق، کویت، عربستان، بحرین، قطر، امارات متحده عربی، عمان، افغانستان، پاکستان و قرقیزستان پایگاه دارد و یا از پایگاه های این کشورها استفاده می کند. هر چند که آمریکایی ها اعلام کرده اند پایگاه های خود در عربستان را تخلیه کرده اند و در حال خروج از عراق هستند اما زیرساخت های لازم برای پذیرش واحدهای ارتش آمریکا در این پایگاه ها باقی مانده، ضمن اینکه ارتش این کشورها نیز با استانداردهای آمریکایی تطبیق داده شده اند.

گستردگی پایگاه های آمریکا در اطراف ایران





ادامه مطلب

نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:- | نظرات ()

برچسب ها: مهمترین پایگاه های آمریکا در منطقه و توان موشکی ایران ، توان موشکی ایران ، توان نظامی ایران ،

گران‌ قیمت‌ ترین تجهیزات نظامی آمریکا (عکس)

شنبه 29 مرداد 1390  11:19 ب.ظ

نوع مطلب :تخصصی ،عمومی ،

بازدید ::

بودجه پایه وزارت دفاع آمریکا در سال مالی 2010 بالغ بر 500 میلیارد دلار بوده است که بخش اعظمی از آن صرف پروژه های مرتبط با توسعه و ساخت هواپیماها، تانک ها، کشتی ها و دیگر تجهیزات نظامی می شود.

آن‌چه در ادامه خواهید خواند، درباره برخی از پرهزینه‌ترین و گران‌قیمت‌ترین تجهیزات نظامی آمریکا است.


 نورث روپ گرومن. بی- 2 اسپریت(روح)   Northrop Grumman B-2 Spirit


بی- 2 یکی از بهترین بمب افکن های رادارگریز آمریکا بوده که از قابلیت حمل سلاح و بمب های اتمی و غیر اتمی برخوردار است. قابلیت رادارگریزی پیشرفته، این اجازه را به بی- 2 می دهد تا به راحتی در خطوط مجهز دفاعی دشمن نفوذ کرده و اهداف خود را منهدم نماید. بر اساس برنامه ریزی های اولیه، سفارش ساخت 132 فروند از این هواپیما در نظر گرفته شده بود که به دلیل هزینه های بالای تولید قرارداد اولیه برای تولید 21 فرود در سال 1987 به امضا رسید. هزینه تولید بی- 2 در سال 1997، رقمی بالغ بر 737 میلیون دلار بوده که در حال حاضر این رقم با توجه به هزینه های مربوط به تامین قطعات و نگهداری حدودا به 2 میلیارد دلار افزایش یافته است.


ادامه مطلب

نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:- | نظرات ()

برچسب ها: گران‌ قیمت‌ ترین تجهیزات نظامی آمریکا (عکس) ، تجهیزات نظامی آمریکا ،

سیستم ضدموشک فلر (flare) یا آتش بازه هوایی

دوشنبه 6 اردیبهشت 1389  11:34 ق.ظ

نوع مطلب :تخصصی ،

بازدید ::


در تصویر زیر نقاط به اصطلاح گرم یک هواپیمای معمولی که توسط موشک های گرمایاب دیده می شود را مشاهده می فرمایید.




اجازه بدهید عملکرد گرمایاب موشکی را با یک مثال ساده بسیار نزدیک به موضوع شروع کنیم.

خودتان را جای موشک رد یاب حرارتی بگذارید! و نور اطراف را اشعه مادون قرمز فرض کنید. احتمالا هواپیمای بالا را به صورت نور یک چراغ

ادامه مطلب

نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:دوشنبه 6 اردیبهشت 1389 | نظرات ()

برچسب ها: سیستم ضدموشک فلر (flare) یا آتش بازه هوایی ،

هواپیما های بدون سرنشین

چهارشنبه 26 بهمن 1384  03:02 ق.ظ

نوع مطلب :تخصصی ،

بازدید ::


امروزه از هواپیماهای بدون سرنشین بطرز چشمگیری استفاده شده و بعنوان یكی از مهمترین و كارآمد ترین نوع تجهیزات نظامی و دفاعی محسوب می شود. این پرنده های بدون خلبان با نفوذ به عمق هدف می توانند اطلاعات ذی قیمتی را كسب نموده و فرماندهان را در پیشبرد اهدافشان یاری رسانند. علاوه بر آن محدودیت هایی را كه ممكن است یك هواپیمای شناسایی ، رهگیری در انجام ماموریت خود داشته باشد این دسته از پرنده ها بخوبی ایفای نقش می نمایند. از هواپیماهای بدون سرنشین می توان بعنوان سكوهای مراقبتی ، پلهای ارتباطی و نظایر آن استفاده كرد. پرنده های بدون سرنشین علاوه بر مقاصد نظامی كاربرد روبه رشدی در امور غیر نظامی پیدا كرده و از محبوبیت خاصی برخوردار هستند.

 از این هواپیماها در امور نقشه برداری ، كشاورزی ، كنترل ترافیك ، هواشناسی ، آموزش های خلبانی و... استفاده شده و كارایی بالایی از خود نشان داده اند. از مهمترین ویژگی های یك پهپاد عبارتند از : 1- هزینه تمام شده پایین تر با توجه به انواع سرنشین دار هواپیماها و بالگرد ها 2- ابعاد كوچك و وزن كم 3- تحرك و سرعت عمل بالا و پایداری بیشتر در پرواز 4- تنوع پذیرش انواع ماموریت ها با ضریب اطمینان بالا در عملیاتها 5- استفاده از سامانه های هوشمند و پیشرفته و توان برقراری ارتباط شبكه ای 6- توانمندی در پنهانكاری و بازیافت موفقیت آمیز پرنده های بدون سرنشین امروزه در دو كلاس زیر تقسیم بندی می شوند: الف : هدایت پذیر از دور یا RPV ب : هدایت پذیر از دور و درون یا UAV RPV ها ساده ترین نوع از یك هواپیمای بدون سرنشین محسوب می شود . این پرنده با ساختاری بسیار ساده با استفاده از یك موتور احتراق داخلی از نوع پراپ و یك دستگاه رادیو كنترل هدایت شده و می تواند بمدت محدودی پرواز نماید. از این دسته هواپیماها بیشتر برای تفریح و ورزش ، آموزش پایه خلبانان ، آموزش و تمرین هدف پدافندی استفاده می شود. هزینه تمام شده برای این هواپیما اندك بوده و مداومت پروازی محدودی دارد. از اینرواز توان نفوذ پذیری كمتری در ماموریت ها برخوردار است. قدرت هواپیماهای RPV ارتباط مستقیم با نوع موتور و رادیو كنترل آن دارد. هر چه توان و قدرت موتور و رادیو بیشتر باشد می توان انتظار بالاتری را از هواپیما در انجام ماموریت های محوله داشت.

 در RPV ها كنترل از راه دور توسط یك سامانه رادیویی انجام می شود. چنانچه هواپیما به تجهیزات تصویر برداری ، و تحقیقاتی مجهز باشد ارتباط بصورت Off Line خواهد بود و پس از بازیافت هواپیما تصاویر بدست آمده طی فرایندی قابل استفاده است. قدرت نفوذ RPV ها با توجه به نوع موتور و رادیو بین 1 تا 15 كیلومتر متغیر است. سقف پروازی هواپیما محدود بوده و امكان پنهانكاری نیز بسیار ضعیف است. سیستم فرود این دسته از هواپیماها معمولاً توسط چرخ های لاستیكی انجام می شود و در برخی شرایط می توان هواپیما را مجهز به ارابه اسكیتی و چتر نمود. امكان ایجاد باند پروازهم ،درزمین های مسطح و خاكی وجود دارد. UAV نوع تكامل یافته یك RPV است. این هواپیماها در زمره پیشرفته ترین و كاربردی ترین هواپیماهای بدون سرنشین محسوب شده و امروزه از آنها با كاربری های متعدد و مختلف استفاده می شود. UAV ها دارای ساختاری مشابه RPV ها هستند با این تفاوت كه سیستم هدایت و كنترل آنها از راه دور با استفاده از سامانه هوشمند رایانه ای و مرتبط با ماهواره موقعیت یاب جهانی GPS‌ انجام می شود. در این روش هواپیما پس از پرتاب با استفاده از سیستم جی پی اس كنترل و هدایت شده و این امكان وجود دارد تا با بكارگیری سامانه های AUTO PILOT یا خلبان خودكار مسیر پروازی را از قبل تعریف نموده و هواپیما را در راستای آن به پرواز در آورد. همچنین این امكان وجود دارد تا اطلاعات یك مسیر مشخص از راه دور به پرنده منتقل شده و یا قسمتی از اطلاعات تغییر یابد. به همین جهت ممكن است قیمت آنها حتی از برخی هواپیماهای سرنشین دار بیشتر شود .

 UAV‌ها این امكان را دارند تا در حین پرواز اطلاعاتی را بصورت تصویری و كاملاً زنده به ایستگاه زمینی خود منتقل كرده و عكس های واضحی را از مسیر پروازی خود گرفته و با همین روش منتقل نماید. یك هواپیمای UAV می تواند از انواع موتور های پراپ سبك و فوق سبك و مینی جت و الكتریكی استفاده كرده و به این ترتیب قدرت نفوذی بین 10 تا 50 كیلومتر را دارد . در برخی شرایط و با ارتقاء سامانه هدایتی و نصب سیستم های راداری می تواند عمق فعالیت این هواپیما ها را تا صد ها كیلومتر افزایش داد. از همین رو امكان اختفاء بسیار موثر وجود داشته بطوری كه می توانند ساعت ها از دید رادار ها و سیستم های پدافندی پنهان شده و پرواز نمایند. از هواپیماهای UAV بمنظور شناسایی و موقعیت یابی هدف و بررسی آن، آموزش ، مرزبانی ، كنترل محیط زیست ، نقشه برداری و هواشناسی ، فعالیت های بشر دوستانه و نظایر آن بهره می برند. نوع تكامل یافته این پرنده ها بصورت MICRO UAV بیشتر بمنظور انجام فعالیت های نظامی و جاسوسی طراحی شده اند . میكرو ها از جثه بسیاری كوچكی برخوردار هستند. برخی از این هواپیما ها ابعادی به اندازه یك كف دست دارند. هدایت میكرو ها كاملاً ماهواره ای بوده و به موتور های كوچك الكتریكی مجهزهستند. لازم به توضیح است برای پرتاب هواپیماهای بدون سرنشین علاوه بر انواع باند ها می توان از سیستم هدایت راكتی یا JATO و پرتابگری های پنوماتیكی استفاده كرد

نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:- | نظرات ()

نیروهای وارد بر هواپیما

سه شنبه 20 دی 1384  01:01 ب.ظ

نوع مطلب :تخصصی ،

بازدید ::

Image


نیرو چیست؟

نیرو را میتوان به صورت هل دادن یا كشیدن در یك راستای مشخص تصور نمود. در اینجا میخواهم به معرفی نیروهای وارد بر یك هواپیما بپردازم. بر یك هواپیمای در حال پرواز به طور كلی چهار نیرو وارد میشود كه عبارتند از:



نیروی وزن

نیروی جلوبرنده یا تراست

نیروی برآ یا لیفت

نیروی پسا یا نیروی مقاوم یا درگ



این نیروها به صورتی كه در شكل دیده میشوند دو به دو همدیگر را خنثی مینمایند. در اینجا تك تك این نیروها را معرفی میكنم.


وزن


وزن نیروئی است كه همواره به سمت مركز زمین میباشد. اندازه این نیرو به جرم تمام اجزای هواپیما به اضافه سوخت و مقدار بار هواپیما بستگی دارد. نیروی وزن در تمام ساختمان هواپیما توزیع گردیده ولی اصولا می توان آنرا به صورت فرضی در یك نقطه متمركز دانست كه به مركز ثقل معروف میباشد. در حین پرواز، یك هواپیما حول مركز ثقل خود میچرخد ولی راستای نیروی وزن همواره به سمت مركز زمین باقی میماند. در طول یك پرواز نیروی وزن هواپیما به دلیل مصرف سوخت به طور ثابت تغییر مینماید، همچنین توزیع وزن و موقعیت مركز ثقل نیز تغیر مینماید كه خلبان میبایست مرتبا با كنترل هواپیما آن را بالانس نماید.



لیفت یا برآ


برای اینكه یك هواپیما پرواز نماید باید نیروئی ایجاد نمائیم تا بر نیروی وزن هواپیما غلبه نماید. این نیرو برآ یا لیفت نامیده میشود و بواسطه حركت هواپیما در هوا بوجود میآید. لیفت یك نیروی آیرودینامیكی است ( آیرو به معنی هوا و دینامیك به معنی جنبش و حركت است). نیروی لیفت بر راستای پرواز عمود است. همانند وزن، هریك از اجزای هواپیما در تولید نیروی لیفت سهیمند اما قسمت عمده نیروی لیفت هواپیما توسط بال آن تولید میشود. نیروی لیفت به صورت فرضی تنها بریك نقطه خاص كه مركز فشار نامیده میشود وارد میگردد. مركز فشار نیز همانند مركز ثقل تعریف میشود با این تفاوت كه به جای توزیع وزن توزیع فشار حول بدنه هواپیما در نظر گرفته میشود.



درگ یا پسا



در هنگام پرواز هواپیما نیروی آیرودینامیكی دیگری (غیر از لیفت) وجود دارد. هوا در مقابل حركت هواپیما مقاومت میكند واین نیروی مقاوم درگ نامیده میشود. همانند لیفت فاكتورها زیادی بر مقدار نیروی درگ تاثیر دارند كه از آنجمله میتوان به شكل هواپیما و چسبندگی هوا و سرعت هواپیما اشاره نمود.



تراست یا نیروی جلوبرنده



برای غلبه بر درگ، اكثر هواپیماها دارای نوعی از سیستم پیشرانش میباشند كه نیروئی به نام تراست را تولید مینماید. مقدار تراست هواپیما به فاكتورهای بسیاری از سیستم پیشرانش بستگی دارد كه از آنجمله میتوان به نوع موتور و تعداد آن و تنظیمات دسته گاز هواپیما و سرعت پرواز اشاره نمود.

راستای تراست به چگونگی نصب موتور بر روی هواپیما بستگی دارد. در شكل نشان داده شده دو موتور جت به موازات بدنه هواپیما و در زیر بالهای آن نصب گردیده كه تراستی در امتداد محور طولی هواپیما ایجاد میكنند. در بعضی هواپیماها (مانند هریر) راستای نیروی تراست برای كمك به برخاست هواپیما در فواصل كوچك، دارای قابلیت تغییر میباشد. در مورد موتورهای جت توجه به این نكته ضروریست كه تراست هواپیما حاصل نیروی عكی العمل گاز های داغی است كه به سرعت از نازل موتور خارج میگردند. گازها به سمت عقب از هواپیما خارج میشوند ولی نیروی تراست هواپیما را به جلو هل میدهد. این ((عمل و عكس العمل)) به وسیله قانون سوم نیوتون قابل تفسیر است.



حركت هواپیما در هوا بستگی به قدرت و راستای نیروهای نشان داده شده دارد. اگر نیروها در حال تعادل باشند هواپیما در حال پرواز كروز (سیر) با سرعت ثابت میباشد و در صورت نامتعادل بودن نیروها هواپیما در جهت نیروی بزرگتر شتاب خواهد گرفت

نوشته شده توسط: صمد | آخرین ویرایش:- | نظرات ()